不知不觉当中，smart已经二十五岁了。
从1972年，梅赛德斯-奔驰设计师约翰·汤姆福德勾勒出纯电小车蓝图，到1998年smart品牌首款车型smart City（后改名为fortwo），再到如今smart行销多个国家和地区。
(资料图)
历经二十五载，却又远远不止。
正如它的名字一样，“smart”是明智的。从德国不远万里跨海来到中国，又经历了行业从燃油车向电动车转变。smart正在试图打破固有的“小众轻奢”的标签，向着科技和潮趣大跨步迈进。
在8月25日的成都车展上，与汹涌人潮一同出现的，还有全新配色smart精灵#1 BRABUS性能版。这款车官方零售价为28.49万元，但仅限量发售1999台。同时，为了回馈广大用户，官方还带来了“老友BUFF”、“密友多多BUFF”、“密友嘉年华BUFF”。
smart品牌全球公司CEO佟湘北表示：“完成品牌焕新smart，历经四年埋头耕耘，为全球用户带来了极具个性的智能纯电产品。”
坚守品牌调性，smart不惧挑战
在过去的二十多年发展历程中，大众对于smart一直存在一个思维惯性，那就是“smart只是一款两座小车。”
的确，不同于SUV庞大的舒展空间，smart的确够“小”。但在佟湘北看来，smart从诞生之日起，品牌愿景就是“探索未来都市交通最佳解决方案”，内涵远远大于“小”这个字，真正的品牌调性依然是新奢。
“新奢”到底是什么？佟湘北认为，更像是一种生活方式。虽然两座版本确实称得上是smart在A00级细分市场的代表作，但奔驰当年的想法远非如此简单。除了两座版本以外，还包括四座、跑车、敞篷版本，以及SUV概念车。
答案显而易见，smart的主要目标群体是认可品牌“新奢、科技、潮趣”生活方式的人群。换句话说，smart在介绍品牌理念的同时，是在于受众达到生活理念的共鸣：你想要的，你就是这样的人。
事实上，对于一家车企而言，追求“新奢”甚至是过于“小众”的路线往往面对着一定的风险。而最直接的影响因素就是销量。
从今年年初掀起的价格战，各家车企使出浑身解数征战沙场，反观smart所谓的“不降价”似乎成为了一种另类。
针对这一问题，佟湘北给出了答案。他解释道：其实作为吉利和奔驰共同孵化的品牌，smart之所以这么做，是因为双方股东曾共同决定“不会一味地追求销量和利润”。他甚至将吉利和奔驰比作“父母”，而smart就是它们的“孩子”。
“父母对于孩子最大的期望是什么？不是一定要上名校，985、211，进世界500强当高管，而是健康成长，过得快乐。”佟湘北说到，吉利和奔驰对于smart的未来规划，更倾向于注重培养，即倾尽双方之力打造品牌，而远非拔苗助长一下子就结果。
外观虽“小”，但五脏俱全
要说新车最大的改变，无疑是来自全新的配色。
伴随着音乐的轰鸣声，以及模特摇曳的身姿，这款全新配色的精灵#1性能版能量红/沉寂黑、能量红/哑光灰、月食黑/镭射红三款配色方案。以不同的性格、态度和风格，爆发出全新的都市潮趣灵感体验。
作为smart与BRABUS联手打造的首款车型，smart精灵#1 BRABUS性能版融合了奔驰和BRABUS各家元素。比如四驱驾控、3.9秒百公里加速、强悍双电机驱动等，这款车试图为更多个性玩家打开潮趣生活新体验。
当然，面对越来越多行业竞争压力，整个行业都在纯电化转型，如何在产品和商业模式上打造出个人特色，是摆在smart身上的一道难题。
佟湘北指出，smart过去主要一直强调是“新奢”，就是将产品推向中国和欧洲，进而渗透到全球市场，所以重点需要树立品牌高度和品牌定位。现如今，处在智能化的下半场，仅仅依靠“新奢”这一概念要想打动消费者显然是不够的。
“实际上smart品牌，背靠奔驰和吉利两个行业领军，对于科技的领悟，加上团队自己积累出来的技术力量还是很硬核的，所以我们后续还有更多信息介绍科技属性。”
就在本次发布会上，smart在智能辅助驾驶方面技术路线的战略：第一步是已经装车的smart Pilot Assist 1.0版本，可实现包括ACC（自适应巡航）、HWA（高速辅助驾驶）、ALCA拨杆辅助变道等20余项，L2 级别智能辅助驾驶；
第二步是今年年底上线smart Pilot Assist 2.0版本，将搭载NSP智能领航辅助系统，可实现高速及高架上的智能领航驾驶；
第三步是在2024年底前上线smart Pilot Assist3.0版本，将搭载高NSP PRO高阶智能领航辅助系统，以及更多智能辅助功能上线。
前期规划的三条路线，简单可以概括为“应用一代、投产一代、研发一代”。随着后续技术的进步和突破，品牌还会不断更新迭代。
不止“中欧双核”，更有“南拓西进”
“smart品牌的所有产品都是全球车型。”作为一个有着全球化基因的品牌，smart在处理自己与世界这层关系上，有着先天优势。
一直以来，smart都坚持”中欧双核，全球布局”发展战略。尽管不同地区的推进节奏不同，但前进的步伐从未停止。比如smart精灵#1去年9月在中国开始交付，欧洲也等到了今年3月 在德国上市并交付，6月份在法国上市并交付，前几周在西班牙和瑞士上市并交付。
再比如销售渠道，在中国，到2023年底，全国渠道累计预计超过200家，覆盖60余座全国 一线、新一线及二线城市。
在欧洲，今年要进入13个国家，在梅赛德斯-奔驰渠道中以“店中店”的形态铺开，采用D2C直销代理商业模式运营。目前德国已铺设92家门店，法国47家门店，意大利32家门店，3个市场预计占到smart在欧洲市场的2/3体量。
“中国和欧洲是我们的主场，所有的资源、各项能力都要配置在这两个市场。其中，生产和自主研发主要在中国，而造型设计以及欧洲的销售渠道依赖于奔驰（德国方），这两个市场是smart的基本盘。”
现如今，恰逢smart官宣与仁孚集团达成合作共识，一起开拓香港和澳门市场的契机。在原有“中欧双核”的基础上，smart又提出了“南进西拓”。
往南，smart会把业务拓展到新加坡、澳大利亚、新西兰等市场；往西，即将进入包括以色列在内的中东市场。但无论如何布局，都离不开“全球布局”。
面对有关传言“欧盟可能会对所谓中国车企反倾销带来的风险”可能带来的担忧，佟湘北坦言：“在公司筹备阶段就预判了各地市场的准入条件，进行可行性研究，并且把技术合规作为非常重要的维度来经营，并不是欧盟出台一些限制措施才开始研究应对方案。”
因此，smart在技术合规、数据安全、网络安全、GDPR（欧洲《通用数据保护条例》）等方面做了非常多的工作。相比于其他本土汽车品牌，smart已经早走了很多步。
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